NOWE AUTOBUSY DLA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ

Zamówione autobusy są standardowej 12-metrowej długości. Trzy z nich będą kolejnymi w taborze KM pojazdami z napędem hybrydowym (elektryczno-spalinowym), pozostałe dwa – z silnikami Diesla. Niezależnie od rodzaju napędu wszystkie autobusy spełniać będą najsurowsze normy spalania Euro 6.

Ze strony firmy Solaris Bus&Coach, która wygrała przetarg na dostawę pojazdów, umowę podpisał Krzysztof Musiał – dyrektor sprzedaży regionu południowo-wschodniego.

– Mam nadzieję, że płocczanie będą zadowoleni, bo autobusy zostaną bogato wyposażone, pasażerom zaoferujemy najwyższy standard podróżowania – podkreślił prezydent Płocka. Zamówiliśmy Solarisy niskopodłogowe, klimatyzowane, wyposażone w siedzenia z tapicerką dedykowaną naszemu miastu i wyposażone w system dynamicznej informacji pasażerskiej. Standardowo posiadać będą monitoring, system łączności z zajezdnią, biletomat, bramki liczące pasażerów oraz monitory do wyświetlania np. reklam. W każdym autobusie znajdą się trzy podwójne ładowarki z gniazdami USB. Pasażerowie z niepełnosprawnością oraz osoby z wózkiem dla dzieci będą miały w autobusach wydzielone i oznakowane miejsce. Pojazdy wyposażone zostaną w przyciski w języku braille’a. Oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne będzie oszczędne, ledowe.

Za autobusy hybrydowe zapłacimy 7,077 mln zł (brutto), natomiast pojazdy z napędem Diesla kosztować będą 3,143 mln zł (brutto). Zakup zostanie dofinansowany ze środków UE (w ramach RPO Mazowsza) w wysokości prawie 6,3 mln zł (80 proc. wydatków kwalifikowanych). Środki własne to prawie 4 mln zł.

Umowa zakłada, że dostawa pojazdów powinna nastąpić najpóźniej 365 dni od dnia podpisania umowy. Producent udzieli 84 miesięcznej gwarancji – czyli na siedem lat.

Jak zadeklarował dyrektor Krzysztof Musiał z Solaris Bus&Coach – pierwsze autobusy z silnikami wysokoprężnymi mogą przyjechać do Płocka w marcu przyszłego roku. Produkcja pojazdów hybrydowych jest długa i trwa około roku.

Komunikacja Miejska w Płocku dysponuje dziś 107 autobusami, z których:

• 23 to pojazdy o dużej liczbie miejsc dla pasażerów (21 to autobusy przegubowe, a dwa to pojazdy 15-metrowe, jednoczłonowe).
• 76 to klasyczne wersje 12- metrowe
• 7 sztuk to autobusy klasy MIDI (8-metrowe).

Najstarszy egzemplarz pochodzi z 1998 r. (ma 24 lata), najmłodsze (15 szt.) pochodzą z zakupów w 2020 roku.

KM eksploatuje pięć marek autobusów, ich średnia wieku wynosi 9,49 lat. Pojazdy przystosowane do przewozu osób z niepełnosprawnością (niskopodłogowe i z nisko umieszczonym wejściem) stanowią 94 proc. taboru (101 sztuk). Klimatyzację posiadają 72 autobusy, co stanowi 67 proc. taboru i proporcje te ulegną teraz poprawie.

W taborze KM znajduje się aktualnie 21 klasycznych autobusów o napędzie hybrydowym o długości 12 metrów (po dostawie liczba ta zwiększy się do 24). A także 8 autobusów o napędzie hybrydowym – przegubowych (18 metrowych).

Blisko połowa taboru KM spełnia najsurowsze normy emisji spalin Euro 6.