Przebudowa ul. Bielskiej w 2012 r. - 2012-03-19

Miejski Zarząd Dróg rozstrzygnął dziś przetarg nieograniczony na „Opracowanie dokumentacji projektowej przebudowy ul. Bielskiej w Płocku”. Przygotowanie dokumentacji będzie miało charakter dwuetapowy. Przebudowa ulicy Bielskiej rozpocznie się latem 2012 r.

Plan MZD dotyczący przebudowy ul. Bielskiej zakłada remont jezdni o powierzchni około 17.500m², budowę chodnika o powierzchni ok. 4.600m² i ścieżek rowerowych o powierzchni ok. 10.000m² oraz wykonanie oświetlenia ulicznego.

W przetargu na opracowanie dokumentacji projektowej wzięło udział osiem firm z całej Polski. Najbardziej korzystną ofertę na kwotę 146.370 zł brutto zaproponowała Pracownia Projektowa EURO-ALIANS z Gdańska. Opracowanie dokumentacji projektowej przebudowy ul. Bielskiej jest podzielone na dwa etapy realizowane w terminach:

- ETAP I – do 16 kwietnia 2012 roku – uzyskanie pozytywnej opinii ZUDP dla projektu oświetlenia ul. Bielskiej od przejazdu kolejowego do km 14 + 250 wraz ze skrzyżowaniem z ul. Targową oraz odcinka ul. Targowej – od skrzyżowania z ul. Bielską do granicy opracowania, realizowanego na zlecenie Pełnomocnika ds. Inwestycji Strategicznych UMP;

- ETAP II – do 31 lipca 2012 roku – wykonanie kompletnych dokumentacji projektowych oraz dokonanie w imieniu MZD zgłoszenia robót budowlanych właściwemu organowi administracji budowlanej i uzyskanie jego akceptacji lub, o ile zajdzie taka konieczność, uzyskanie pozwolenia na budowę, oddzielnie dla:

a)  projektu oświetlenia ulicznego objętego ETAPEM I,

b)  pozostałego zakresu opracowania,

Do końca kwietnia Miejski Zarząd Dróg będzie wiedział czy uzyska dofinansowanie na realizację tej inwestycji ze środków zewnętrznych. Bez względu na to czy uda się zdobyć środki zewnętrzne, w ramach tzw. napraw weekendowych* wykonana zostanie wymiana nawierzchni jezdni na odcinku od ul. Jędrzejewo do granic administracyjnych Płocka.

Opracowanie dokumentacji projektowej dotyczy przebudowy ul. Bielskiej od skrzyżowania Al. Jachowicza/Al. Kobylińskiego (z jego wyłączeniem), do granicy miasta (w rejonie skrzyżowanie z drogami powiatowymi 5203W i 5202W) wraz z przebudową następujących skrzyżowań ulic:

- Bielska – Tysiąclecia – Mickiewicza - z uwzględnieniem ulicy Tysiąclecia i skrzyżowania ulic: Tysiąclecia – Przemysłowa oraz ulicy Mickiewicza i skrzyżowania ulic: Mickiewicza – Obrońców Westerplatte;

- Bielska – Gwardii Ludowej – Chopina;

- Bielska – Wiadukt

- Bielska – Sierpecka;

- Bielska z drogą powiatową 5201W (droga na Sierpc);

- Bielska z drogami powiatowymi 5203W i 5202W;

- z uwzględnieniem wyłącznie w zakresie budowy oświetlenia ulicznego odcinka ul. Bielskiej od przejazdu kolejowego wraz ze skrzyżowaniem z ul. Targową oraz odcinka ul. Targowej – od skrzyżowania z ul. Bielską do granicy opracowania realizowanego na zlecenie Pełnomocnika ds. Inwestycji Strategicznych UMP, w zakresie zadania pn.: „Rozbudowa ul. Otolińskiej wraz z brakującą infrastrukturą”

– z wyłączeniem rejonu skrzyżowania ul. Bielskiej z ul. Jędrzejewo gdzie planowane jest skrzyżowanie z projektowaną obwodnicą północno – zachodnią.

Szczegółowy zakres rzeczowy opracowania przebudowy ul. Bielskiej obejmuje:

- remont nawierzchni jezdni (ze wzmocnieniem) – na odcinku od skrzyżowania ulic: Bielskiej – Gwardii Ludowej – Chopina do skrzyżowania ulicy Bielskiej z drogami powiatowymi 5203W i 5202W (granice administracyjne miasta),

- przebudowę istniejących sygnalizacji świetnych, z uwzględnieniem nowej geometrii skrzyżowań (jeżeli zajdzie taka potrzeba) oraz sygnalizacji świetlnej w nowo zaprojektowanych ścieżkach rowerowych,

- skoordynowanie przebudowanych sygnalizacji z sygnalizacją sąsiadujących skrzyżowań z uwzględnieniem zwiększenia przepustowości,

- budowę zatok autobusowych,

- budowę ścieżek rowerowych,

- przebudowę/budowę chodników,

- roboty rozbiórkowe w niezbędnym zakresie (nawierzchnia jezdni, zjazdów, chodników, itp.),

- usunięcie kolizji,

- przebudowę istniejącego oraz budowę nowego oświetlenia ulicznego,

- konserwację rowów na odcinku od skrzyżowania z ul. Wiadukt do granicy miasta,

- regulację wysokościową studzienek i kratek,

- odtworzenie trawników zniszczonych w trakcie prowadzenia robót,

- docelowe oznakowanie ulic,

- budowę miejsc parkingowych poprzez budowę zatok postojowych (w miarę możliwości terenowych).

* Remont drogi w systemie weekendowym

Organizacja prac jest teoretycznie prosta. W praktyce najważniejsze jest, aby w pobliżu remontowanej drogi w niedalekiej odległości znajdowały się minimum dwie wytwórnie masy asfaltowej. W przypadku awarii jednej z nich, druga może dostarczyć materiał, tak aby prace były prowadzone bez przerwy.

- W czwartek i piątek są wykonywane na ulicy prace przygotowawcze. W tym czasie utrudnienia w ruchu są niewielkie.

- W piątek około godziny 22.00 następuje całkowite zamknięcie ruchu na remontowanym odcinku drogi. Odbywa się frezowanie starych warstw asfaltowych. Po sfrezowaniu starej nawierzchni i oczyszczeniu, podłoże jest skrapiane emulsją asfaltową a miejsca, które charakteryzują się znacznymi ubytkami uzupełnia się i wyrównuje mieszanką mineralno-asfaltową. Jeśli w podbudowie drogi istnieją pęknięcia, rozkłada się tam pasy specjalnej siatki szklanej. Równolegle odbywa się regulacja studzienek infrastruktury podziemnej do poziomu niwelety warstwy wiążącej.

- W sobotę około godziny 8.00 do niedzieli około 6.00 następuje wbudowanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego AC WMS, następnie skropienie warstwy wiążącej emulsją asfaltową pod warstwę ścieralną. Na ulicach, po których będzie odbywał się ciężki ruch, stosuje się dodatkowo wzmocnienie – siatkę szklano-węglową. Ostatnim krokiem na tym etapie prac jest regulacja studzienek do poziomu niwelety warstwy ścieralnej.

- W niedzielę około godz. 8.00 rozpoczyna się wbudowanie warstwy ścieralnej z SMA. W końcowej fazie zagęszczania wykonywane jest oznakowanie poziome z pasów folii termoplastycznej, która jest na ciepło wciskana walcem w nawierzchnię.

- W poniedziałek około godziny 4.00 następuje otwarcie remontowanego odcinka drogi dla ruchu pojazdów.

Trwałość dróg najbardziej obciążonych ruchem ciężkim, wyremontowanych w tzw. technologii weekendowej, jest szacowana przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów na okres minimum 7 lat. Dla przykładu trwałość ul. Połczyńskiej w Warszawie była szacowana przez IBDiM na 15 lat, a ul. Wiertniczej na 18 lat. W 2010 r. zostały przeprowadzone w stolicy ekspertyzy po sześcioletnim okresie eksploatacji, które nie wykazały zauważalnego pogorszenia stanu weekendowo remontowanych dróg, co potwierdziło szacunki i prognozy naukowców.

W zakres weekendowego systemu remontów dróg nie wchodzi wymiana chodników. Ich naprawa zostanie przeprowadzona według innego harmonogramu.

Bibliografia

W prezentowanym artykule wykorzystano wyniki analiz i badań D. Sybilskiego, M. Maliszewskiego, D. Maliszewskiej z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów w Warszawie. Artykuł pt. „Zastosowanie siatek do wzmacniania remontowanych nawierzchni ulic Warszawy” [w:] Materiały Budowlane 3/2011 (463), s. 1-5.